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红宝石免费开户_身为百年车企,这牌子又一次把自己玩死了
2020-01-10 18:48:49

内容摘要:曾经拳打跃马、脚踢蛮牛、一台车在当时能顶上海中环两套房的世爵,终于又一次结束了自己的品牌生涯。日前,来自荷兰的超跑品牌世爵正式发布公告,旗下的世爵c8 aileron即将迎来正式停产。按照官方说法,这是为了突出世爵品牌的航空元素。而gt赛车显然没能满足这家荷兰超跑品牌的野心,于是在2006年,世爵又正式进军f1,斥巨资收购了米德兰车队。

红宝石免费开户_身为百年车企,这牌子又一次把自己玩死了

红宝石免费开户,曾经拳打跃马、脚踢蛮牛、一台车在当时能顶上海中环两套房的世爵,终于又一次结束了自己的品牌生涯。

日前,来自荷兰的超跑品牌世爵正式发布公告,旗下的世爵c8 aileron即将迎来正式停产。而在此之前,还将会推出最后一款名为c8 aileron lm85的特别版车型,且限量制造3台。

告别车型有点……丑?

首先请允许我先反省一下,敝人的审美确实跟不上世爵的调调,以至于很早之前第一眼见到世爵c8的时候,脑袋中就俩问题:1.这车那么丑还那么贵,真有人会买?2.这牌子啥时候倒闭?

很不幸,心中这两个阴暗的问题,最后都被世爵给遇到了。

而就算是正式推出的最终版车型,其外观依旧……算了,人都要停产了,那就说好听点吧:外观依旧非常奇特。

与普通版的c8 aileron相比,c8 aileron lm85在外观上提供了更为夸张的涂装。除此以外,车头和轮眉上的几排铆钉也显得格外扎眼。按照官方说法,这是为了突出世爵品牌的航空元素。

不过私以为,想凸显航空元素的方法其实有很多,比如买车送空姐大概会比几个铆钉更吸引人。

曾经的天价豪车

虽然世爵品牌有着非常悠久的历史,但从严格意义上讲,这中间其实断过档。

鉴于咱也不是讲历史的公众号,所以世爵的过去咱就一带而过,有个大概了解就成。1898年,荷兰马车制造商雅克布斯和亨德里克—让·世派克兄弟二人成立了世爵公司。这家公司最早造汽车,1914年又开始造飞机,然后又开始造汽车,但是卖得不好,于是在1922年倒闭了。

而在75年之后,俩位荷兰商人共同出资,又将世爵品牌成功复活,并推出了一款超级跑车——世爵c8。

所以别老吐槽某些自主品牌借尸还魂了,人家老外也这么玩过。

再说回世爵复活之后的第一款作品:世爵c8。

以如今的审美来看这台17年前的老车,其整体设计理念依旧非常超前。c8的整体造型并不像同期的跃马那么柔美,也没有同期的蛮牛那般刚硬,如果一定要说这台车像谁,那答案只能是太空飞船。

c8的车身中部共有5个进气口(c8 double 12 s spyder和c8 spyder只有4个),其中每一侧后翼子板上都有两个,上方的是发动机的进气口,下方则是给后刹车降温的通风口;另外,车顶上的那一个也是发动机的进气口。所以从车辆的整体布局上来说,世爵c8与当时主流的mr超跑并无太大差异。

而在超跑最为核心的发动机方面,世爵c8根据版本的不同提供了两种发动机,分别是源自奥迪的4.2l v8自然吸气发动机与源自奥迪的4.2t v8双涡轮增压发动机发动机,并匹配一台6mt或是6at变速箱。

然而,无论是自吸也好、增压也罢,四五百匹的马力在超跑界只能算刚踩到及格线,再加上客户付了比牛马更贵的钱,拿到的却是一台奥迪发动机,这怎么想都有些膈应人。

而以c8为蓝本, 世爵又推出了几个衍生版本,共包括c8 spyder、c8 spyder t、c8 laviolette、c8 doubel 12r、c8 doubel 12s、gt2r、c12 laturbie以及后续的c8 aileron系列。如果透过现象聊本质,那以上几款车其实都是c8。

赛车?重在参与……

就如同许多超跑品牌一样,世爵也对赛车运动情有独钟。所以在品牌复活后没几年,世爵就投入到了场地赛的怀抱之中。

想要参加比赛,没有赛车怎么行?于是,世爵又基于c8打造了一款名为c8 spyder gt2r的gt赛车。

之后,在2005年的勒芒1000公里耐力赛德国纽博格林站上,世爵在gt2组别取得了第二名的成绩;同年10月的fia gt珠海站,世爵又夺得了gt2组别的第五名的好成绩;随后的11月,世爵在fia gt迪拜站再次拿下gt2组别的第二名。

虽然这样的成绩看起来还算过得去,但是借用当时流传较广的一句话就是:明明一台五六百万的车,愣是没跑过一百来万的保时捷……

而gt赛车显然没能满足这家荷兰超跑品牌的野心,于是在2006年,世爵又正式进军f1,斥巨资收购了米德兰车队。然而,f1作为世界上最烧钱的汽车赛事,准确地说花钱速度甚至比烧钱更快,立刻就将世爵本不殷实的家底掏了个空。仅仅是在2016年的上半年,世爵f1车队就亏损高达1300万欧元,而世爵公司的整体亏损更是从同期的110万欧元飙升至2990万欧元。

眼光“超前”的suv

那世爵真的如此一无是处吗?也不尽然,至少人家在布局suv方面还是非常果断的。

前不久,兰博基尼在时隔三十多年后,终于推出了既lm002之后的又一款suv车型urus;至于顶级豪车劳斯莱斯,其品牌历史上的首款suv车型也将在明年公布正式名称;又比如马尔乔内曾经放言:法拉利绝逼不会推出suv产品,而现实告诉我们flag是不能乱立的,因为跃马的suv已经提上了日程……

反观世爵,早在2006年就首次推出了自己的suv产品:spyker d12 peking to paris。

d12的外观再次从侧面印证了一个事实,那就是世爵设计师的审美确实非常独特。整台车的造型就宛若一台吃胖了的c8,浑身上下都散发着一股莫名的萌感,并且体态与传统意义上的suv相距甚远。

动力方面,祖传的奥迪v8终于没有出现在d12上,但取而代之的w12发动机同样来自奥迪集团。所以如果要挑选奥迪的真爱粉,那世爵绝对能够算一个。

只不过,虽然spyker d12 peking to paris随着世爵品牌奔波于各大国际车展,并也曾在国内的开放场地上现过身,但自始至终,我们都没能得到这台车正式量产的消息。

终究难挽颓势

其实在spyker d12 peking to paris之后,世爵还推出了旗下第三个系列的车型:c12 zagato。

与之前的c8系列不同,c12采用的是与d12相同的发动机,也就是那台来自奥迪集团的w12。只是缸数多了、排量大了,但是最终的动力只有“区区”500匹。3.8秒的百公里加速以及310kph的数据,在众多超跑车型当中只能算是平淡无奇。

终于,在2014年的12月18日,这家拥有百年历史的荷兰知名跑车制造商正式宣布破产。虽然世爵曾在同年的12月3日向法院递交了债权人保护申请,但结果表明这次的努力显然无济于事。

而在最后三台c8 aileron lm85下线之后,不仅仅是c8系列将迎来完全停产,更标志着拥有百年历史的世爵品牌将会彻底退出市场。不过也用不着太丧,毕竟世爵的车那么贵,就算不停产你也一样买不起;而就算你买得起,花四五百万买这么一台车,那需要的也绝不仅仅是过人的胆识,更需要一颗不太灵光的大脑。