颜单新闻
 首页 >>  汽车  >>  能剩下的寥寥无几 造车新势力现在过得怎么样
能剩下的寥寥无几 造车新势力现在过得怎么样
2019-10-17 09:56:08

内容摘要:

爱歌汽车爱歌[原创头条]

今天的编辑有话要说,让我们谈谈汽车制造的新力量。谈论汽车制造的新力量不再是一个新词。目前,中国至少有50家新的汽车制造公司。这个数字已经达到传统汽车公司的一半。你无法想象这是过去4-5年形成的规模。此外,在众多新车制造商中,超过15家已经获得了NDRC的生产资格,6家也获得了双重资格。可以说,新能源汽车产业的崛起,特别是近年来中国对新能源汽车产业的大力支持,为汽车制造新力量的诞生和发展提供了土壤。然而,随着产业结构的调整和理性的回归,再加上过去两年中国汽车市场前所未有的“寒冬”,许多实力雄厚的传统汽车公司举步维艰,更不用说“新生代”——汽车制造的新生力量。在今天的文章中,让我们来谈谈新的汽车制造力量是否只是昙花一现,以及他们目前的状况。

仍然有许多品牌销售疲软

汽车制造中所谓的新生力量实际上是一个相对的概念,只有与旧的力量相比,才能称之为新生力量。长城、奇瑞和吉利等熟悉的中国品牌在上世纪90年代也属于新型汽车制造力量的范畴。然而,随着近年来威来、马薇、小鹏和何忠品牌的诞生,长城、奇瑞和吉利也改变了角色,成为传统品牌,而威来、马薇、小鹏和何忠品牌则成为我们口中的新造车力量。

事实上,2014年马斯克来到中国,亲自将s型车的钥匙交给第一批国内消费者后,中国汽车市场似乎血流成河,大量新的汽车制造力量如雨后春笋般涌现。除了熟悉的品牌威来、马薇、小鹏、爱知和北腾之外,在短短的4-5年时间里,已经出现了数十家新的汽车制造商。一些数据甚至显示,注册汽车制造商的数量已经超过500家。然而,要不是许嘉荫最近在德国为董事长兼首席执行官举办的晚宴;60多家世界级领先的汽车工程技术公司和领先的汽车零部件供应商;要不是广州恒大球员穿着印有“恒基”品牌的运动衫,在亚锦赛半决赛中淘汰卫冕冠军鹿儿岛鹿角,似乎唯一能让我们想起这些新造车力量的负面事件就是威尔玛ex5最近在温州一条高速公路上的大火。

为什么就在几年前,由于“豪华宴会”、“精彩的体育比赛”和“毫无预兆的火灾”,如此魅力四射、光彩照人的新型汽车制造力量现在被公众所铭记?根据汽车公司的正常发展轨迹,产品和销量不应该被公众记住或记住吗?事实上,我们记得一家汽车公司,其中许多人对一辆或多辆汽车印象深刻。再看看目前“庞大”的新车制造队伍,很少有真正有能力交付的。目前,只有威来、马薇、小鹏、曼联、杜云、零跑等12家公司有实力。大多数新的汽车制造力量仍处于“理论”阶段,甚至在短时间内消失。中国汽车市场竞争激烈,车型更新周期越来越短,更别说几年没有新产品了。即使是传统汽车公司的热卖模式,如果在1-2年内没有像样的改变,竞争力也会直线下降。

那么,就销量而言,能够交付汽车的新力量表现如何?总之,数据令人沮丧,而且远离目标。据统计,今年上半年(1-6月),四大新车制造商分别是马薇(8,548辆)、小鹏(8,494辆)、威来(7,656辆)和哪吒(3,814辆),销量最高,未达到10,000辆。从第五名开始,上半年的销量只有669台,而新泰只交付了10台零运行s01。电子咖啡馆每月甚至以一位数出售。与今年年初威尔玛的10万辆、小鹏的4万辆和零运行的1万辆的目标相比,我不想发表任何悲观的评论,但我想得很深。新势力今年难以制造汽车的原因是什么?

相关文章综述:

新车制造商在2019年表现如何?

主编视野开阔,汽车制造的新生力量欠我们一份安全。

越野车还是汽车制造新力量:下一步是什么?

仍然有许多品牌销售疲软

政策收紧,市场逐渐回归正轨

众所周知,2019年对新能源汽车的最大影响将是取消补贴,而目前汽车制造的新动力基本上是新能源汽车。尽管近年来中国新能源汽车销量飙升,成为第一个销售超过100万辆新能源汽车的国家,但中国的新能源汽车一直依赖政府补贴。特别是对于产品单一、资金紧张的新型汽车制造企业来说,补贴将对坡度产生更大的影响。

对补贴下降最直接的反应是提高价格。如果价格不上涨,这意味着你将承担这部分费用,这无疑是为新的汽车制造力量火上浇油。然而,如果价格上涨,将不可避免地失去更多的消费者,已经不尽如人意的销量将再次受到冲击。对于那些需要在品牌建立的早期开放人气的新汽车制造商来说,这不是最好的选择。以表现较好的威来汽车为例,今年第一季度的交付量比上一季度下降了50%。威来汽车甚至表示,由于补贴下降的影响,需求和交付将继续放缓。

当然,我们也不能忽视一个问题。今年上半年,许多新的汽车制造力量的销售量必须是那些在补贴从斜坡上撤回之前购买的消费者。这种情况在新补贴政策正式实施后的下半年发生的可能性非常小,这意味着下半年新的汽车制造力量的销量前景可能会变得更加严峻。正如汽车咨询公司auto foresight的分析师张宇所说:“由于消费者渴望在补贴结束前购买,预计2019年下半年电动汽车销量同比增幅将从4月份的60%降至20%左右。”

此外,工业和信息化部等有关部门最近发布了《关于修改的决定(征求意见稿)》。7月9日发布的《乘用车企业平均油耗和新能源汽车点数平行管理办法》修正案(征求意见稿)做了一些调整。新的双点草案不仅提到新能源汽车不参与传统能源乘用车平均油耗的计算,还提出了低油耗乘用车的概念。简而言之,新的两点建议是,国家将进一步推动中国汽车品牌通过政策加大对产品质量控制和核心技术研发的投入,从而使一直依赖补贴发展的中国新能源汽车产业进入正常发展轨道。然而,这恰恰是目前新汽车制造力量的短板。电池外包导致核心技术的缺乏,以及无视安全问题盲目追求巡航里程的积累,是对新型汽车制造力量最常见的批评。

可以说,新双点征求意见对新力量造汽车的影响仍然是一个很大的隐患。目前,中国新能源汽车市场还不到几年前。越来越多拥有强大技术和财务实力的传统汽车公司加入了这场战斗。新力量在制造车辆方面的优势逐渐变小,技术和财政问题也逐渐突出。尽管新的双点政策仍处于征求意见阶段,但对于仍依赖合同制造或缺乏生产能力的新车制造商来说,仅依靠电池寿命积累来获得补贴的时代已经结束。如果他们不专注于产品和技术的升级,他们是否能安全通过2019年仍然是未知的。

政策收紧,市场逐渐走上正常轨道。

融资道路变窄,上市变得越来越困难

从以上介绍中,我们可以看出,目前制约新型汽车制造力量发展的因素包括产能不足造成的交付困难、销量低迷、补贴减少导致价格上涨的隐患以及单一产品线竞争力不足。然而,还有一个最关键的因素,那就是资金问题。从2014年大量新的汽车制造力量出现到今天,融资一直伴随着它们的发展。制造汽车是一项昂贵的工程。从早期研发投资到后期工厂建设,再到模型的大规模生产,都需要巨额资本投资,这可以说是一个“极其昂贵”的项目。ff融资事件在每个人的记忆中仍然记忆犹新。经过几轮融资困难,贾月亭的ff91终于接近量产的最后阶段。

每个人都会说靠融资生存不是一个长期的解决方案。自给自足是生存的关键。是的,但目前,中国的新汽车制造力量还没有盈利,半年内的销量不到1万辆,甚至只有几百辆,远远不足以支撑一家汽车公司。汽车行业分析师贾广信指出:“与传统汽车制造商不同,新车制造商需要资本来生存,但为新车制造商融资变得越来越困难。”尽管今年3月,威玛汽车宣布完成30亿元人民币的第三轮融资;今年4月,联合新能源宣布完成30亿元的第二轮融资。理想汽车(Ideal Auto月份宣布,已获得5.3亿美元的三轮融资。然而,与几年前汽车制造业新生力量的崛起相比,在庞大的汽车制造业项目面前,这笔资金仍然不足。

爱知汽车董事长付强曾经说过:“我们一直在融资的道路上,这个过程不会结束,直到我们上市,我们才意识到我们的自我创造能力。”这恰恰代表了许多尚未推出量产汽车的新车制造商的现状。研发成本的不断增加和大规模生产交付的压力使得他们对资本的需求越来越高。我不知道你是否还记得,不久前,有报道称长江汽车公司的现状因拖欠员工工资和供应商付款而岌岌可危。

当然,新车制造商也可以通过上市获得融资。然而,以威来汽车为例,它仅在四年内就花费了数百亿美元。尽管已经上市,但仍处于持续亏损状态。股票价格形势并不理想。资本问题仍然是威来汽车最严重的问题之一。然而,奇点缺乏自主性和核心技术也是摆在我们面前的一个问题,奇点是一股希望进入汽车技术版本的新生力量。

总的来说,目前新的汽车制造力量的融资情况越来越不明朗。天津汽车董事长张海亮曾经说过:“我曾经认为每个人都可以这样做并赌博。目前,该政策已经走下坡路,变量也有所增加。如果你投资十家公司,你可能会亏损。很难说命中率是多少。因此,投资变得更加保守。”

安全问题总是令人担忧。

诚然,销量低,补贴减少,融资困难超出了新汽车制造力量的控制。我们可以理解这一点。然而,随着市场逐渐回归正轨,投资变得更加谨慎,数十家新的汽车制造企业确实已经达到了跨越木桥的地步。但此时,这些新型汽车制造力量仍有自己的生命线,即核心技术研发和产品质量的提高。只有这是提高销量的基础,也是吸引投资的杀手。然而,令人遗憾的是,尽管经过几年的发展,新型汽车制造力量的产品安全问题至今仍令人担忧。

在文章的开头,我们已经介绍过不久前,威尔玛ex5在温州的一条高速公路附近发生了火灾。虽然没有人员伤亡,但它引起了社会的广泛关注,并使一直处于最前沿的电动汽车安全问题再次成为公众关注的焦点。威尔玛尚未对这起事件的原因做出回应。事实上,不仅威尔玛,而且新车制造商的领先品牌特斯拉和威来也受到自燃的困扰。

虽然特斯拉通过ota升级了s型和x型的充电和热管理系统,威来也对自燃做出了合理的解释,召回了有问题的车辆,但良好的悔改态度无法消除消费者的疑虑,重建消费者的信任是一个漫长而艰难的过程。

编者按:事实上,让我们想想,即使在中国这个世界上最大的汽车消费市场之一,也不可能让数十家新车制造商一起生存。尽管国家已经给这项政策开了绿灯,但现在是时候逐渐放开了。新车制造商需要依靠他们的真正实力独自漫游竞争激烈的新能源汽车市场。至于中国消费者,尽管他们最初可能支持中国新型汽车制造力量的发展,但他们仍然不是慈善家。卓越的技术和质量是给他们留下深刻印象的长期解决方案。据此前统计,今年下半年,byton m-byte、Windu π7和Aichi u5等新车将陆续上市。这个市场能给他们多少机会,结果似乎很快就会出来。

融资道路变窄,上市变得越来越困难